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SKU: CSF-8041
GTIN / UPC: N/A
Fabriqué en: N/A
Qualité: Pièce de rechange premium
BMW E8X 128i
BMW E9X Série 3
BMW E90 M3 Berline
BMW E92 M3 Coupé
BMW E93 M3 Cabriolet
8041
Le refroidisseur de direction assistée haute performance CSF est une amélioration directe pour les modèles BMW E8X et E9X compatibles, y compris les BMW E90, E92 et E93 M3 équipées du moteur S65 V8.
Les températures du liquide de direction assistée peuvent augmenter considérablement lors d'une conduite sportive, d'une utilisation sur piste et d'un fonctionnement répété de la direction à forte charge. Une chaleur excessive peut réduire les performances du liquide et exercer une contrainte thermique supplémentaire sur la pompe de direction assistée, les tuyaux, les joints et les autres composants hydrauliques de la direction.
CSF remplace le noyau d'origine à liaison mécanique et à faible efficacité par une conception de type plaque brasée CAB, basée sur la technologie de condenseur de climatisation de l'entreprise. Le refroidisseur utilise un microtubes super haute pression de 18 mm à une seule rangée contenant quatre canaux internes pour améliorer le transfert de chaleur tout en conservant une construction compacte et durable.
Une configuration à double passage et à six rangées offre une augmentation de 83 % de la surface de refroidissement par rapport à l'unité d'origine. Les tests en laboratoire effectués par CSF ont démontré une efficacité de refroidissement environ 40 % supérieure à celle du refroidisseur de direction assistée d'usine.
| Spécification | Refroidisseur de direction assistée CSF |
|---|---|
| Construction du noyau | Type plaque brasée CAB |
| Largeur du microtube | 18 mm (0,71 po) |
| Canaux internes | 4 |
| Configuration de refroidissement | Double passage, 6 rangées |
| Hauteur totale | 83 mm (3,27 po) |
| Augmentation de la surface | 83 % par rapport au refroidisseur d'origine |
| Augmentation de l'efficacité testée | Environ 40 % par rapport au refroidisseur d'origine |
La configuration à double passage dirige le liquide de direction assistée à travers le refroidisseur en deux étapes, augmentant son exposition à la surface de refroidissement disponible. La conception à six rangées de plaques et la construction de microtubes multicanaux aident à éliminer la chaleur plus efficacement que le refroidisseur d'origine à liaison mécanique.
Un contrôle amélioré de la température du liquide de direction assistée est particulièrement bénéfique lors de la conduite sur piste, de l'autocross, de l'utilisation sportive sur route et d'autres conditions impliquant une entrée de direction fréquente ou soutenue. La réduction de la température du liquide peut aider à préserver les performances hydrauliques et à réduire le stress thermique sur le système de direction assistée.
La hauteur accrue du refroidisseur est positionnée au-dessus de l'emplacement du refroidisseur d'origine plutôt que de s'étendre vers le bas. Cette conception préserve l'espace sous le refroidisseur de direction assistée pour les échangeurs de chaleur de suralimentation de rechange compatibles, les refroidisseurs auxiliaires et les autres composants de refroidissement montés à l'avant.
Sa hauteur totale de 83 mm (3,27 po) offre une surface de refroidissement considérablement plus importante tout en maintenant le dégagement inférieur requis par de nombreuses applications M3 E9X modifiées.
CSF exploite des usines de fabrication certifiées ISO et fournit des composants de refroidissement aux fabricants automobiles aux États-Unis, en Allemagne et en Asie. Ses produits de refroidissement haute performance sont fabriqués selon les mêmes normes de production que ses composants de refroidissement d'équipement d'origine.
Les produits de refroidissement CSF sont soumis à des procédures de contrôle qualité rigoureuses qui peuvent inclure des tests hydrostatiques, des tests de décomposition sous vide et des tests de cycle de vie pour vérifier l'étanchéité, la durabilité et les performances à long terme.
Le refroidisseur de direction assistée est conçu comme un remplacement véritablement plug-and-play et ne nécessite aucune découpe ni modification permanente. Il accepte les connexions de la conduite d'huile de direction assistée d'origine, les supports de montage et le condenseur de climatisation.
Une installation professionnelle est recommandée pour assurer un positionnement correct, des connexions hydrauliques sécurisées et un dégagement approprié autour du condenseur de climatisation, du pare-chocs et de tout composant de refroidissement supplémentaire monté à l'avant.
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