Conversion manuelle à 6 vitesses pour S85

Nous sommes tous passés par là. Vous êtes prêt à démarrer au feu rouge, vous levez le pied du frein, appuyez sur l'accélérateur, et puis… plus rien. « DING »

Un rouage rouge ! Le rouage fatal de ces voitures. Presque aussi pénible que de voir ses coussinets de bielle lâcher en plein milieu d'une conduite sportive.

Ne vous méprenez pas : la boîte automatique à 7 rapports offre une expérience de conduite et un plaisir de changement de vitesse impeccables. La SMG 3 (boîte manuelle séquentielle) a joué un rôle majeur lors du lancement initial de la M5 en 2005 et, aujourd'hui encore, elle occupe une place de choix au sein de ces merveilles d'ingénierie.

Mais l'inconvénient ? Les problèmes de fiabilité commencent à se faire sentir dès que ces voitures passent à leur deuxième ou troisième propriétaire. La reconstruction des composants internes, le recâblage des faisceaux et le remplacement des composants usés deviennent inévitables si l'on recherche une durabilité à long terme.

Si l'objectif de BMW était d'offrir le meilleur des deux mondes – des performances proches de celles d'une boîte manuelle avec un contrôle automatisé –, la viabilité à long terme de la SMG 3 n'a pas connu le même succès. Surtout pour les propriétaires qui poussent leur S85 à fond ou qui prévoient de la conserver longtemps.

BMW a révolutionné l'expérience de conduite en repoussant les limites du changement de vitesse automatisé, offrant une conduite exaltante avec la SMG 3. Cependant, au fil du temps, des inquiétudes concernant la fiabilité ont commencé à apparaître, mettant en évidence des compromis. Alors, que faire si votre SMG 3 commence à montrer des signes d'usure ?

Reconstruire le SMG 3 : une option viable

La conversion manuelle à 6 vitesses : une lumière au bout du tunnel

Mais il y a aussi une lumière au bout du tunnel : une véritable échappatoire aux complexités et aux tracas potentiels d'une rénovation de SMG. Imaginez-vous aux commandes de votre berline allemande V10, passant les rapports avec cette connexion mécanique brute entre vous et le moteur. C'est l'expérience de conduite ultime.

Si la SMG 3 a été révolutionnaire à son époque, pour de nombreux conducteurs, le plaisir d'une boîte manuelle à 6 rapports est incomparable. C'est là que nous intervenons. Nous sommes spécialisés dans la réparation de la SMG 3 et la conversion de votre voiture en boîte manuelle à 6 rapports, vous offrant ainsi la possibilité de choisir l'option qui correspond le mieux à vos envies de conduite.

Pour ceux qui préfèrent remettre à neuf leur SMG 3, nous proposons des services experts, conformes aux normes d'usine BMW, garantissant une transmission aussi fiable qu'au premier jour. Si l'expérience manuelle vous séduit, nous pouvons également vous aider à convertir votre voiture en boîte manuelle à 6 rapports, pour une expérience de conduite classique et tactile, propre à une boîte manuelle.

Notre priorité est la performance à long terme de votre véhicule. Que vous choisissiez une réparation ou une transformation, nous veillons à ce que chaque étape soit réalisée avec la même précision et le même soin que BMW a apportés à ces machines à leur sortie de production.

Conversion manuelle à 6 vitesses : votre voyage commence maintenant

Notre quête pour convertir la M5 E60 d'une boîte manuelle automatisée (SMG) à une boîte manuelle à 6 rapports entièrement fonctionnelle commence maintenant. Lors de la commercialisation de ces voitures, BMW offrait aux premiers propriétaires la rare option d'équiper leur M5 ou M6 d'une boîte manuelle. Apparemment, seul un propriétaire sur dix environ a opté pour cette solution.

Si la plupart des voitures étaient équipées du système SMG, tous les châssis des E60, E61, E63 et E64 étaient conçus pour accueillir la boîte manuelle à 6 rapports. La transmission utilisée pour ce changement est la GS6-53BZ-TJGC, initialement présente sur les modèles M3 à moteur S65 (E90 et E92).

Cette transmission est presque identique à celle qui équipait les M5 et M6 (la GS6-53BZ-THGR), mais des ajustements mineurs sont nécessaires pour garantir un ajustement et un fonctionnement corrects avec le moteur S85.

Bien que le carter de transmission THGR soit le même et partage le même modèle de boulon de montage, il existe des différences clés dans les supports de transmission, le montage du carter de cloche, l'embrayage, le cylindre récepteur et le retrait du refroidisseur d'huile de transmission.

L'échange manuel à 6 vitesses : côté S85

Le processus commence par le démontage minutieux de la transmission existante et des composants associés afin de faire place à la nouvelle configuration. Il s'agit de déconnecter et de déposer le système d'échappement, l'arbre de transmission, le volant moteur et l'unité de commande de la transmission (TCU).

Une fois la voiture démontée, nous en profitons pour effectuer une maintenance préventive essentielle. Si les composants suivants sont encore d'origine, c'est le moment idéal pour les remplacer afin d'éviter de futures pannes :

• Tuyau de reniflard de carter – 11617838897 (Ligne de gauche) – Quantité: 1
• Tuyau de reniflard de carter – 11617838898 (Ligne droite) – Quantité: 1
• Soupape de ventilation du carter – 11617836553 – Quantité: 2
• Joint principal arrière – 11217838071 – Quantité: 1
• Joints et bagues d'échappement – ​​(inspectés lors du retrait) – Qté : selon les besoins

Les bagues du sous-châssis arrière constituent un élément clé. Avec le temps, elles s'usent et peuvent se fissurer, ce qui est particulièrement problématique lors de la conversion à une transmission manuelle. Un démarrage brutal avec des bagues usées peut endommager les pattes de fixation du différentiel du sous-châssis.

BMW a depuis modernisé ces bagues avec des versions améliorées. Il est recommandé de les remplacer et de renforcer le sous-châssis en cas d'usure ou de dommage.

Pour en savoir plus sur le renforcement et l'entretien de la transmission, visitez notre page BMW Service : Entretien de la transmission arrière pour S85 : [lien à venir].

Clutch Control

Pedal Assembly

Other Parts

Shift Knob & Accessories

L'échange manuel à 6 vitesses : côté transmission

Si vous n'avez pas trouvé de boîte de vitesses GS6-53BZ-THGR ou GS6-53BZ-TJGC neuve, mais qu'une boîte de vitesses d'occasion l'a été, il est essentiel d'en inspecter l'état avant l'installation. Nous recommandons une reconstruction du carter de la boîte de vitesses. Bien que non obligatoire, cette inspection comprend l'inspection des composants clés tels que le manchon de guidage, les joints d'arbre et le tube de reniflard.

Ces pièces sont beaucoup plus faciles à remplacer une fois la transmission démontée, ce qui garantit une parfaite étanchéité du carter et prévient les problèmes potentiels une fois le tout remonté. Des composants comme le contacteur de feu de recul, le couvercle et les vis Torx sont également vérifiés et remplacés si nécessaire, tout comme l'entretien de l'huile.

GS6-53BZ-THGR

• Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports M5/M6 E6X – 23002283151 – Quantité: 1
• Mécanique : Correspond directement à la configuration M5/M6 E6X S85
• Électrique : Comprend un faisceau de transmission M5/M6 E6X – 23017840637
  Remplacement non requis

GS6-53BZ-TJGC

• Boîte de vitesses manuelle M3 E9X à 6 rapports – 23002283601 – Quantité: 1
• Mécanique : Nécessite de boucher les ports externes du refroidisseur d'huile
• Bouchon de refroidisseur personnalisé BimmerPro – Numéro de pièce : N/A
  Visitez la page produit : [Lien à venir]
• Électrique : Comprend le manuel M3 E9X Harness – N / A
  Ou utilisez le faisceau M5/M6 E6X – 23017840637
  *Obligatoire – Le harnais M3 peut être adapté pour S85

Pièces de conversion et de reconstruction en option

• Kit d'embrayage – Compatible S85 – 21212284048 – Quantité: 1
• Volant moteur – Léger ou OEM – 21212282996 – Quantité: 1
• Cylindre récepteur d'embrayage avec conduite – 21526785966 – Quantité: 1
• Tringlerie de changement de vitesse et ensemble de support – 25117529033 – Quantité: 1
• Kit pédale d'embrayage et maître-cylindre – 35006861340 – Quantité: 1

Éléments de reconstruction de boîte de vitesses en option (recommandés pour les unités d'occasion) :

• Manchon de guidage d'arbre d'entrée – Qté : 1
• Joints d'arbre (entrée et sortie) – Qté : 2
• Tube de reniflard – Qté : 1
• Interrupteur de feux de recul – Qté : 1
• Couvercle et attaches Torx – Quantité : Divers
• Huile pour boîte de vitesses (MTF-LT) – Quantité : 2 L

Ces éléments garantissent que votre transmission est entièrement rafraîchie et scellée pour une fiabilité à long terme, surtout si vous travaillez avec une boîte de vitesses déjà utilisée.

Shifter Carrier

Clutch Components

Gearbox Mounting

Gearbox Housing (Not Required)

L'échange manuel à 6 vitesses : modifications intérieures (Non requis)

Lors de la conversion de votre BMW M5 ou M6 de la transmission SMG à une boîte manuelle à 6 rapports, il ne s'agit pas seulement de changer la boîte de vitesses. L'intérieur nécessite des modifications pour accueillir correctement le nouveau levier de vitesses. Bien que non nécessaires sur le plan mécanique, ces améliorations permettent à l'habitacle de conserver son aspect d'origine et son agencement fonctionnel.

Garniture de la console centrale

L'un des changements visuels les plus notables concerne la garniture de la console centrale. La garniture spécifique à la SMG doit être remplacée pour accueillir le levier de vitesses manuel. Que vous optiez pour une finition aluminium ou bois, la nouvelle garniture doit s'adapter à une boîte manuelle standard.

Outre les finitions, le plateau à objets divers a également été modernisé. Initialement équipé d'un couvercle rétractable ne laissant apparaître que le cendrier et la prise allume-cigare, la version manuelle le remplace par un plateau fixe en plastique. Ce nouveau plateau conserve la prise allume-cigare et comprend un support pour le bouton EDC, mais supprime entièrement le cendrier.

• Garniture de console centrale manuelle PRE-LCI M5/M6 E6X – 51168037228 – Quantité: 1
  Comprend : Plateau à bric-à-brac – 51168037213 – Quantité: 1

Si vous optez pour la configuration manuelle de l'interface LCI, décrite plus loin, le cendrier est déplacé dans un tiroir sous l'autoradio. Cela nécessite un vide-poches différent, sans la prise allume-cigare, puisque cette dernière sera désormais intégrée au tiroir déplacé. Ce changement affecte la disposition et l'apparence de votre console centrale ; anticipez donc.

• Garniture de console centrale manuelle LCI M5/M6 E6X – 51167903537 – Quantité: 1
  Comprend : Plateau pour divers objets divers – 51168045434 – Quantité: 1

Le bouton EDC est réutilisé à partir du contour du levier de vitesse du SMG 3. Aucun remplacement n'est nécessaire, sauf en cas de dommage.

• Bouton EDC M5/M6 E6X – 61317834518 – Quantité: 1
  Réutilisation de garnitures existantes

Module de commutation SZM

Une étape cruciale de la conversion manuelle consiste à mettre à jour la configuration des commutateurs SZM (SteuerZentrale Modul). Le SZM contrôle plusieurs fonctions intérieures, notamment le chauffage et la ventilation des sièges, ainsi que les modes de conduite MDM (Mode M Dynamique) et DTC (Contrôle de Traction Dynamique). Lors de la conversion, nous déplacerons le bouton MDM/DTC de l'entourage du levier de vitesses SMG 3 d'origine vers la nouvelle configuration des commutateurs SZM, garantissant ainsi un accès facile et fonctionnel à ces commandes.

Le SZM gère également les fonctions des sièges. Nous devons donc choisir le module adapté à la configuration de votre véhicule. Tous les modèles M5 et M6 sont équipés de série d'au moins un siège conducteur chauffant, et certains sont également équipés de sièges ventilés. Si votre véhicule en est équipé, nous veillerons à ce que le nouveau SZM prenne en charge cette fonction. Pour les véhicules équipés uniquement de sièges chauffants, nous opterons pour un SZM sans ventilation.

De plus, tous les modèles M5 sont équipés de renforts d'angle intégrés aux sièges. Nous nous procurerons le SZM approprié sur une version M manuelle afin de garantir une compatibilité totale avec cette fonctionnalité, essentielle au bon fonctionnement des sièges.

En achetant et en installant le SZM approprié, nous nous assurerons que toutes les fonctions du siège, y compris la relocalisation des boutons MDM/DTC, restent intactes et fiables.

Comme de nombreux composants de ce remplacement ne sont plus produits, l'approvisionnement en pièces d'une S85 manuelle (marché d'occasion) peut être crucial pour obtenir le look souhaité. Trouver les bons boutons, interrupteurs et connecteurs garantit une finition digne d'une usine et garantit le fonctionnement parfait de votre M5 ou M6.

• Manuel PRE-LCI Module de commutation M5/M6 E6X SZM – N/A – Quantité: 1

Configuration manuelle du LCI

LCI (Life Cycle Impulse) était le terme utilisé par BMW pour désigner le restylage de mi-vie d'un modèle, généralement vers la moitié de sa production. Pour les E6X M5 et M6, cette mise à jour est intervenue en 2008 et comprenait des améliorations telles que des phares et des équipements électroniques intérieurs modernisés.

Lors de la conversion à une transmission manuelle, nous optons souvent pour des composants LCI, car l'approvisionnement en pièces pré-LCI est devenu beaucoup plus difficile. En revanche, les composants LCI tels que le commutateur de l'ECU, le connecteur 32 broches (X16919) et les boutons de bloc de commutation gauche (X17257) et droit (X17259) sont plus facilement disponibles.

Cependant, la transition vers les pièces LCI n'est pas une opération simple : elle nécessite un recâblage et le remplacement des composants associés tels que le CCC (Car Communication Computer) par le CIC (Car Information Computer), ainsi que le contrôleur de menu et le câblage.

La fonctionnalité du bouton MDM/DTC doit également être déplacée dans le cadre de ce processus. Si vous utilisez déjà LCI, seul le bouton du bloc de commutation gauche doit être modifié.

• Commutateur ECU LCI M5/M6 E6X (unité de commande électronique) – 61319183228 – Ne comprend pas le connecteur requis : X16919 (32 broches) – *Remplacement non requis si déjà LCI – Quantité: 1

Bloc de commutation manuel LCI M5/M6 E6X, boutons S839 (gauche)

• Dossier actif avec réglage : NON, Sièges climatisés : NON – 61319159062
• Dossier actif avec réglage : NON, Sièges climatisés : OUI – 61319159063
• Dossier actif avec réglage : OUI, Sièges climatisés : NON – 61319159064
• Dossier actif avec réglage : OUI, Sièges climatisés : OUI – 61319159065
• Connecteur : X17257 (3 broches) non inclus – *Remplacement du connecteur non requis si déjà LCI – Qté : 1

Bloc de commutation manuel LCI M5/M6 E6X, boutons S840 (droite)

• Chauffage de siège : NON, Dossier : NON, Siège actif : NON, Climatisation : NON, PDC : NON – 61319159067
• Chauffage de siège : NON, Dossier : NON, Siège actif : NON, Climatisation : NON, PDC : OUI – 61319159076
• Chauffage de siège : NON, Dossier : OUI, Siège actif : NON, Climatisation : NON, PDC : NON – 61319159073
• Chauffage de siège : NON, Dossier : NON, Siège actif : OUI, Climatisation : NON, PDC : NON – 61319159070
• Chauffage de siège : NON, Dossier : OUI, Siège actif : NON, Climatisation : NON, PDC : OUI – 61319159082
• Siège chauffant : OUI, Dossier : NON, Siège actif : NON, Climatisation : NON, PDC : OUI – 61319159077
• Chauffage de siège : NON, Dossier : OUI, Siège actif : NON, Climatisation : NON, PDC : OUI – 61319159079
• Siège chauffant : OUI, Dossier : NON, Siège actif : OUI, Climatisation : NON, PDC : NON – 61319159071
• Siège chauffant : OUI, Dossier : OUI, Siège actif : NON, Climatisation : NON, PDC : NON – 61319159074
• Siège chauffant : OUI, Dossier : NON, Siège actif : NON, Climatisation : OUI, PDC : NON – 61319159069
• Siège chauffant : OUI, Dossier : NON, Siège actif : OUI, Climatisation : NON, PDC : OUI – 61319159083
• Siège chauffant : OUI, Dossier : OUI, Siège actif : NON, Climatisation : NON, PDC : OUI – 61319159080
• Siège chauffant : OUI, Dossier : NON, Siège actif : NON, Climatisation : OUI, PDC : OUI – 61319159078
• Siège chauffant : OUI, Dossier : NON, Siège actif : OUI, Climatisation : OUI, PDC : NON – 61319159072
• Siège chauffant : OUI, Dossier : OUI, Siège actif : NON, Climatisation : OUI, PDC : NON – 61319159075
• Siège chauffant : OUI, Dossier : OUI, Siège actif : NON, Climatisation : OUI, PDC : OUI – 61319159084
• Siège chauffant : OUI, Dossier : NON, Siège actif : OUI, Climatisation : OUI, PDC : OUI – 61319159081
• Connecteur : X17259 (3 broches) non inclus – *Remplacement non requis si déjà LCI – Qté : 1

Pour plus de détails sur le processus de conversion LCI, y compris le passage de CCC à CIC, le contrôleur de menu, le câblage personnalisé et d'autres composants, veuillez vous référer à notre BMW Service: Center Console LCI Retrofit for S85 page [cliquez ici].

Volant

Dans le cadre de la conversion à la transmission manuelle, le volant doit être modernisé pour parfaire l'esthétique. Les palettes de changement de vitesse, montées à l'origine sur le volant SMG, deviennent obsolètes, car elles ne servent plus à rien. Leur retrait laisse des trous à l'arrière du volant. Bien que le remplacement du volant ne soit pas indispensable au bon fonctionnement de la conversion, il complète esthétiquement le remplacement de la transmission manuelle.

BMW proposait deux options de volant pour les véhicules M à boîte manuelle : l'une avec chauffage, l'autre sans. Les deux options sont présentées ci-dessous :

• 1. Volant manuel M5/M6 E6X (non chauffant) — 32342283933 – Quantité: 1
• 2. Volant manuel M5/M6 E6X (chauffant) — 32342283937 – Quantité: 1

Si votre volant actuel n'est pas chauffant et que vous souhaitez l'installer, la mise à niveau ne se limite pas au remplacement du volant. Outre le nouveau volant, un nouveau bloc de commande de colonne de direction, une cartouche de ressort hélicoïdal, un bouton de commande au volant et un câblage personnalisé sont nécessaires. Nous pouvons vous accompagner dans cette mise à niveau pour intégrer parfaitement le volant chauffant à votre M5 ou M6.

Pour plus de détails, visitez notre BMW Service: Heated Steering Retrofit for S85 page : [Lien à venir].

Complété

À ce stade de la conversion manuelle, la transmission manuelle et les fonctions essentielles sont pleinement opérationnelles.