Conversion à boîte manuelle 6 rapports pour S85

On connaît tous cette situation. Vous êtes à un feu rouge, prêt à repartir. Vous relâchez le frein, appuyez sur l’accélérateur… et rien. « DING ».

Un engrenage rouge! Le fameux engrenage rouge de la mort. Presque aussi redoutable que des coussinets de bielle qui lâchent en pleine accélération sportive.

Attention, la boîte SMG à 7 rapports offre une expérience de conduite exaltante, avec des passages de vitesse rapides et précis. La SMG 3 (boîte manuelle séquentielle) a joué un rôle majeur lors du lancement de la M5 en 2005 et demeure aujourd’hui une partie intégrante de ces merveilles d’ingénierie.

Mais le revers de la médaille? Les problèmes de fiabilité commencent souvent à apparaître chez le deuxième ou le troisième propriétaire. Pour viser une durabilité à long terme, la reconstruction des composants internes, la réparation des faisceaux et le remplacement des pièces usées deviennent parfois inévitables.

BMW cherchait à combiner les sensations d’une boîte manuelle avec le confort d’une commande automatisée. Mais la fiabilité à long terme de la SMG 3 n’a pas aussi bien résisté au temps, surtout pour les propriétaires qui sollicitent fortement leur S85 ou souhaitent le conserver de nombreuses années.

Avec la SMG 3, BMW a repoussé les limites du passage de rapports automatisé et révolutionné l’expérience de conduite. Au fil des années, des problèmes de fiabilité sont toutefois apparus, révélant certains compromis. Alors, que faire si votre SMG 3 commence à montrer des signes de vieillissement?

Reconstruction de la SMG 3 : une solution viable

Conversion manuelle 6 rapports : la lumière au bout du tunnel

Heureusement, une autre solution existe pour échapper aux complications d’une reconstruction SMG. Imaginez-vous au volant de votre berline allemande V10, à passer vous-même les rapports avec cette connexion mécanique directe entre le moteur et vous. Voilà une expérience de conduite incomparable.

Même si la SMG 3 était révolutionnaire à son époque, le plaisir d’une véritable boîte manuelle à 6 rapports reste inégalé pour de nombreux conducteurs. C’est là que nous intervenons. Nous sommes spécialisés dans la réparation de la SMG 3 et la conversion en boîte manuelle à 6 rapports, afin de vous offrir le choix qui correspond le mieux à votre style de conduite.

Pour ceux qui préfèrent conserver la SMG 3, nous proposons des services spécialisés qui respectent rigoureusement les normes d’usine BMW. Si vous souhaitez plutôt passer à une boîte manuelle, nous pouvons convertir votre véhicule en une véritable configuration à 6 rapports, avec les sensations directes et authentiques que seule une boîte manuelle procure.

Notre priorité est la performance durable de votre véhicule. Que vous optiez pour une réparation ou une conversion, chaque étape est réalisée avec le même souci de précision et de qualité que celui qui caractérisait ces voitures à leur sortie d’usine.

Conversion manuelle 6 rapports : le début de votre projet

Le projet de conversion de la M5 E60, de la boîte manuelle automatisée SMG à une véritable boîte manuelle à 6 rapports, commence ici. À l’origine, BMW offrait aux acheteurs des M5 et M6 la possibilité rare de choisir une boîte manuelle. Selon certaines estimations, seulement un propriétaire sur dix aurait retenu cette option.

Bien que la majorité de ces véhicules aient été équipés du système SMG, les châssis E60, E61, E63 et E64 ont tous été conçus pour accueillir une boîte manuelle à 6 rapports. Nous utilisons la GS6-53BZ-TJGC, provenant à l’origine des M3 E90 et E92 équipées du moteur S65 et d’une boîte manuelle.

Cette transmission est presque identique à la GS6-53BZ-THGR d’origine des M5 et M6, mais quelques modifications sont nécessaires pour assurer un montage et un fonctionnement corrects avec le moteur S85.

Bien que le carter de la THGR présente le même schéma de fixation, il existe des différences importantes concernant les supports de transmission, l’ajustement de la cloche, l’embrayage, le cylindre récepteur et la suppression du refroidisseur d’huile de boîte.

Conversion manuelle 6 rapports : côté moteur S85

Nous commençons par retirer soigneusement la transmission existante et les composants connexes afin de préparer la nouvelle installation. Cela comprend la dépose du système d’échappement, de l’arbre de transmission, du volant moteur et de l’unité de commande de transmission (TCU).

Une fois le véhicule démonté, nous en profitons pour effectuer des travaux d’entretien préventif essentiels. Si les composants suivants sont encore d’origine, c’est le moment idéal de les remplacer afin de prévenir les défaillances futures :

• Crankcase Breather Hose – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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• Crankcase Breather Hose – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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• Crankcase Vent Valve – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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• Rear Main Seal – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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• Exhaust Gaskets & Bushings – (Inspecté lors de la dépose) – Qté : selon les besoins

Une attention particulière doit être portée aux silentblocs du berceau arrière. Avec le temps, ils s’usent et peuvent se fissurer, ce qui est particulièrement problématique lors d’une conversion manuelle. Des démarrages brusques avec des silentblocs usés peuvent endommager les points de fixation du différentiel sur le berceau.

BMW a depuis remplacé ces silentblocs par des versions améliorées. Nous recommandons leur remplacement et le renforcement du berceau lorsque des signes d’usure ou des dommages sont présents.

Pour en savoir plus sur le renforcement du berceau et l’entretien de la transmission arrière, consultez notre page Service BMW : entretien du groupe motopropulseur arrière S85 [lien à venir].

Clutch Control

Pedal Assembly

Other Parts

Shift Knob & Accessories

Shifter Carrier

Clutch Components

Gearbox Mounting

Gearbox Housing (Not Required)

Conversion manuelle 6 rapports : modifications intérieures (Facultatif)

La conversion de votre BMW M5 ou M6 de la SMG à une boîte manuelle à 6 rapports ne se limite pas au remplacement de la transmission. L’habitacle peut aussi être adapté pour accueillir le levier manuel et les composants associés. Bien que ces changements ne soient pas nécessaires sur le plan mécanique, ils permettent de conserver toutes les fonctions du véhicule avec une finition soignée, digne de l’origine.

Garniture de console centrale

Sur les véhicules pré-LCI, la disposition d’origine de la console SMG diffère de celle de la version manuelle. Cette dernière utilise un vide-poches fixe conçu pour offrir le bon espace de rangement et l’emplacement de fixation du bouton EDC.

Le vide-poches manuel pré-LCI remplace le cendrier rétractable d’origine. Il conserve la prise allume-cigare, offre l’ouverture adaptée au bouton EDC et supprime le cendrier avant. Ce vide-poches manuel Genuine BMW d’origine a été discontinué.

• Vide-poches pour M5 E6X manuelle pré-LCI – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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  Bouton EDC inclus – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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  Discontinué

Sur les véhicules LCI, le panneau décoratif est commun aux versions SMG et manuelles selon la configuration CCC ou CIC. Le panneau LCI CCC (réf. 51168037228) comprend un rangement simple sans ouverture pour le bouton EDC. Le panneau LCI CIC (réf. 51167903535) est vendu seul, sans vide-poches ni bouton EDC. Pour reproduire la configuration manuelle d’usine, le vide-poches Genuine GEMS et le bouton EDC s’installent séparément.

• Panneau décoratif LCI CCC M5 E6X avec rangement – SMG ou manuelle – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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  Comprend un vide-poches simple, sans ouverture ni bouton EDC.
• Panneau décoratif LCI CIC M5 E6X Alu Shadow – SMG ou manuelle – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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  Panneau décoratif seulement. Vide-poches et bouton EDC non inclus.
• Vide-poches de console centrale pour conversion manuelle BMW – Genuine GEMS – 51168045434 – Qté: 1
  Bouton EDC vendu séparément – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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Composants supplémentaires nécessaires à la conversion LCI CIC

Pour la configuration LCI CIC, le contrôleur iDrive récent exige des pièces de fixation particulières pour s’installer correctement. Voici les pièces nécessaires :

• Contrôleur iDrive télématique LCI – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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  Bague de finition incluse – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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• Cadre de fixation du contrôleur iDrive – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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• Support du contrôleur iDrive – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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• Bague de finition du contrôleur (gris perle) – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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  Peut être remplacée séparément si la bague d’un contrôleur usagé est endommagée

Aucun remplacement n’est nécessaire si le bouton EDC d’origine est encore en bon état. Réutilisez celui de la garniture du levier SMG III.

• Bouton EDC M5/M6 E6X – ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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  Réutiliser le bouton EDC de la garniture SMG III

Volant

Dans le cadre de la conversion à la transmission manuelle, le volant doit être modernisé pour parfaire l'esthétique. Les palettes de changement de vitesse, montées à l'origine sur le volant SMG, deviennent obsolètes, car elles ne servent plus à rien. Leur retrait laisse des trous à l'arrière du volant. Bien que le remplacement du volant ne soit pas indispensable au bon fonctionnement de la conversion, il complète esthétiquement le remplacement de la transmission manuelle.

BMW proposait deux options de volant pour les véhicules M à boîte manuelle : l'une avec chauffage, l'autre sans. Les deux options sont présentées ci-dessous :

• 1. Volant M5/M6 E6X manuelle (non chauffant) — ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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• 2. Volant M5/M6 E6X manuelle (chauffant) — ••••••••••• Numéro de pièce d’origine
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Si votre volant actuel n'est pas chauffant et que vous souhaitez l'installer, la mise à niveau ne se limite pas au remplacement du volant. Outre le nouveau volant, un nouveau bloc de commande de colonne de direction, une cartouche de ressort hélicoïdal, un bouton de commande au volant et un câblage personnalisé sont nécessaires. Nous pouvons vous accompagner dans cette mise à niveau pour intégrer parfaitement le volant chauffant à votre M5 ou M6.

Pour en savoir plus, consultez notre BMW Service: Heated Steering Retrofit for S85 page : [lien à venir].

Terminé

À cette étape, la boîte manuelle et toutes les fonctions essentielles sont pleinement opérationnelles.