Conversion manuelle à 6 vitesses pour S85

Nous sommes tous passés par là. Vous êtes prêt à démarrer au feu rouge, vous levez le pied du frein, appuyez sur l'accélérateur, et puis… plus rien. « DING »

Un rouage rouge ! Le rouage fatal de ces voitures. Presque aussi pénible que de voir ses coussinets de bielle lâcher en plein milieu d'une conduite sportive.

Ne vous méprenez pas : la boîte automatique à 7 rapports offre une expérience de conduite et un plaisir de changement de vitesse impeccables. La SMG 3 (boîte manuelle séquentielle) a joué un rôle majeur lors du lancement initial de la M5 en 2005 et, aujourd'hui encore, elle occupe une place de choix au sein de ces merveilles d'ingénierie.

Mais l'inconvénient ? Les problèmes de fiabilité commencent à se faire sentir dès que ces voitures passent à leur deuxième ou troisième propriétaire. La reconstruction des composants internes, le recâblage des faisceaux et le remplacement des composants usés deviennent inévitables si l'on recherche une durabilité à long terme.

Si l'objectif de BMW était d'offrir le meilleur des deux mondes – des performances proches de celles d'une boîte manuelle avec un contrôle automatisé –, la viabilité à long terme de la SMG 3 n'a pas connu le même succès. Surtout pour les propriétaires qui poussent leur S85 à fond ou qui prévoient de la conserver longtemps.

BMW a révolutionné l'expérience de conduite en repoussant les limites du changement de vitesse automatisé, offrant une conduite exaltante avec la SMG 3. Cependant, au fil du temps, des inquiétudes concernant la fiabilité ont commencé à apparaître, mettant en évidence des compromis. Alors, que faire si votre SMG 3 commence à montrer des signes d'usure ?

Reconstruire le SMG 3 : une option viable

La conversion manuelle à 6 vitesses : une lumière au bout du tunnel

Mais il y a aussi une lumière au bout du tunnel : une véritable échappatoire aux complexités et aux tracas potentiels d'une rénovation de SMG. Imaginez-vous aux commandes de votre berline allemande V10, passant les rapports avec cette connexion mécanique brute entre vous et le moteur. C'est l'expérience de conduite ultime.

Si la SMG 3 a été révolutionnaire à son époque, pour de nombreux conducteurs, le plaisir d'une boîte manuelle à 6 rapports est incomparable. C'est là que nous intervenons. Nous sommes spécialisés dans la réparation de la SMG 3 et la conversion de votre voiture en boîte manuelle à 6 rapports, vous offrant ainsi la possibilité de choisir l'option qui correspond le mieux à vos envies de conduite.

Pour ceux qui préfèrent remettre à neuf leur SMG 3, nous proposons des services experts, conformes aux normes d'usine BMW, garantissant une transmission aussi fiable qu'au premier jour. Si l'expérience manuelle vous séduit, nous pouvons également vous aider à convertir votre voiture en boîte manuelle à 6 rapports, pour une expérience de conduite classique et tactile, propre à une boîte manuelle.

Notre priorité est la performance à long terme de votre véhicule. Que vous choisissiez une réparation ou une transformation, nous veillons à ce que chaque étape soit réalisée avec la même précision et le même soin que BMW a apportés à ces machines à leur sortie de production.

Conversion manuelle à 6 vitesses : votre voyage commence maintenant

Notre quête pour convertir la M5 E60 d'une boîte manuelle automatisée (SMG) à une boîte manuelle à 6 rapports entièrement fonctionnelle commence maintenant. Lors de la commercialisation de ces voitures, BMW offrait aux premiers propriétaires la rare option d'équiper leur M5 ou M6 d'une boîte manuelle. Apparemment, seul un propriétaire sur dix environ a opté pour cette solution.

Si la plupart des voitures étaient équipées du système SMG, tous les châssis des E60, E61, E63 et E64 étaient conçus pour accueillir la boîte manuelle à 6 rapports. La transmission utilisée pour ce changement est la GS6-53BZ-TJGC, initialement présente sur les modèles M3 à moteur S65 (E90 et E92).

Cette transmission est presque identique à celle qui équipait les M5 et M6 (la GS6-53BZ-THGR), mais des ajustements mineurs sont nécessaires pour garantir un ajustement et un fonctionnement corrects avec le moteur S85.

Bien que le carter de transmission THGR soit le même et partage le même modèle de boulon de montage, il existe des différences clés dans les supports de transmission, le montage du carter de cloche, l'embrayage, le cylindre récepteur et le retrait du refroidisseur d'huile de transmission.

L'échange manuel à 6 vitesses : côté S85

Le processus commence par le démontage minutieux de la transmission existante et des composants associés afin de faire place à la nouvelle configuration. Il s'agit de déconnecter et de déposer le système d'échappement, l'arbre de transmission, le volant moteur et l'unité de commande de la transmission (TCU).

Une fois la voiture démontée, nous en profitons pour effectuer une maintenance préventive essentielle. Si les composants suivants sont encore d'origine, c'est le moment idéal pour les remplacer afin d'éviter de futures pannes :

• Crankcase Breather Hose – ••••••••••• Référence OE
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• Crankcase Breather Hose – ••••••••••• Référence OE
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• Crankcase Vent Valve – ••••••••••• Référence OE
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• Rear Main Seal – ••••••••••• Référence OE
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• Exhaust Gaskets & Bushings – (Inspecté lors du retrait) – Qté : Selon les besoins

Les bagues du sous-châssis arrière constituent un élément clé. Avec le temps, elles s'usent et peuvent se fissurer, ce qui est particulièrement problématique lors de la conversion à une transmission manuelle. Un démarrage brutal avec des bagues usées peut endommager les pattes de fixation du différentiel du sous-châssis.

BMW a depuis modernisé ces bagues avec des versions améliorées. Il est recommandé de les remplacer et de renforcer le sous-châssis en cas d'usure ou de dommage.

Pour en savoir plus sur le renforcement et l'entretien de la transmission, visitez notre page BMW Service : Entretien de la transmission arrière pour S85 : [lien à venir].

Clutch Control

Pedal Assembly

Other Parts

Shift Knob & Accessories

Shifter Carrier

Clutch Components

Gearbox Mounting

Gearbox Housing (Not Required)

La conversion manuelle à 6 rapports : modifications intérieures (Non requis)

Lors de la conversion de votre BMW M5 ou M6 d’une transmission SMG à une boîte manuelle à 6 rapports, le processus ne se limite pas au remplacement de la boîte de vitesses. L’intérieur peut également être adapté afin d’accueillir correctement le levier manuel et les composants connexes. Bien que ces modifications ne soient pas requises sur le plan mécanique, elles permettent de conserver les fonctionnalités du véhicule avec une apparence propre de style OEM.

Garniture de la console centrale

Sur les véhicules PRE-LCI, l’aménagement d’origine de la console centrale SMG diffère de la configuration manuelle. La conversion manuelle utilise un vide-poches fixe spécifique qui fournit l’espace de rangement approprié ainsi que l’emplacement requis pour le bouton EDC.

Le vide-poches manuel PRE-LCI remplace l’ensemble rétractable du cendrier d’origine. Il conserve la prise allume-cigare, fournit l’ouverture appropriée pour le bouton EDC et supprime le cendrier avant de la console centrale. Ce vide-poches manuel Genuine BMW d’origine est maintenant discontinué.

• Vide-poches manuel PRE-LCI M5 E6X – ••••••••••• Référence OE
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  Comprend le bouton EDC – ••••••••••• Référence OE
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  Discontinué

Sur les véhicules LCI, le panneau décoratif est commun aux configurations SMG et manuelle pour le système CCC ou CIC correspondant. Le panneau décoratif LCI CCC, numéro de pièce 51168037228, est fourni avec un simple compartiment de rangement sans ouverture pour le bouton EDC. Le panneau décoratif LCI CIC, numéro de pièce 51167903535, est fourni seul et ne comprend ni vide-poches ni bouton EDC. Pour compléter l’aménagement manuel de style d’origine, le vide-poches manuel Genuine GEMS et le bouton EDC doivent être installés séparément.

• Panneau décoratif LCI CCC M5 E6X avec compartiment de rangement – SMG ou manuel – ••••••••••• Référence OE
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  Comprend un simple compartiment de rangement. Celui-ci ne comprend ni ouverture pour le bouton EDC ni bouton EDC.
• Panneau décoratif LCI CIC M5 E6X Alu Shadow – SMG ou manuel – ••••••••••• Référence OE
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  Panneau décoratif seulement. Ne comprend ni vide-poches ni bouton EDC.
• BMW Manual Swap Center Console Oddments Tray - Genuine GEMS – 51168045434 – Quantité: 1
  Bouton EDC vendu séparément – ••••••••••• Référence OE
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Composants supplémentaires requis pour la conversion LCI CIC

Lors d’une conversion vers la configuration LCI CIC, le contrôleur iDrive mis à jour nécessite des composants de montage spécifiques afin d’être installé correctement. Les pièces requises sont indiquées ci-dessous :

• Contrôleur télématique iDrive LCI – ••••••••••• Référence OE
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  Comprend la bague de finition – ••••••••••• Référence OE
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• Cadre de montage du contrôleur iDrive – ••••••••••• Référence OE
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• Support du contrôleur iDrive – ••••••••••• Référence OE
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• Bague de finition du contrôleur (gris perle) – ••••••••••• Référence OE
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  Peut être remplacée séparément si un contrôleur usagé est acheté avec une bague endommagée

Aucun remplacement n’est requis si le bouton EDC d’origine est toujours en bon état. Réutilisez le bouton EDC provenant de la garniture existante entourant le levier SMG III.

• Bouton EDC M5/M6 E6X – ••••••••••• Référence OE
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  Réutilisez le bouton EDC de la garniture SMG III existante

Volant

Dans le cadre de la conversion à la transmission manuelle, le volant doit être modernisé pour parfaire l'esthétique. Les palettes de changement de vitesse, montées à l'origine sur le volant SMG, deviennent obsolètes, car elles ne servent plus à rien. Leur retrait laisse des trous à l'arrière du volant. Bien que le remplacement du volant ne soit pas indispensable au bon fonctionnement de la conversion, il complète esthétiquement le remplacement de la transmission manuelle.

BMW proposait deux options de volant pour les véhicules M à boîte manuelle : l'une avec chauffage, l'autre sans. Les deux options sont présentées ci-dessous :

• 1. Volant manuel M5/M6 E6X (non chauffant) — ••••••••••• Référence OE
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• 2. Volant manuel M5/M6 E6X (chauffant) — ••••••••••• Référence OE
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Si votre volant actuel n'est pas chauffant et que vous souhaitez l'installer, la mise à niveau ne se limite pas au remplacement du volant. Outre le nouveau volant, un nouveau bloc de commande de colonne de direction, une cartouche de ressort hélicoïdal, un bouton de commande au volant et un câblage personnalisé sont nécessaires. Nous pouvons vous accompagner dans cette mise à niveau pour intégrer parfaitement le volant chauffant à votre M5 ou M6.

Pour plus de détails, visitez notre BMW Service: Heated Steering Retrofit for S85 page : [Lien à venir].

Complété

À ce stade de la conversion manuelle, la transmission manuelle et les fonctions essentielles sont pleinement opérationnelles.